Por Paulo Bastos
O anúncio da retirada da França do programa Eurodrone representa mais do que o provável fim de um projeto europeu de drone MALE (medium-altitude long-endurance), pois escancara uma transformação estrutural na indústria de defesa global, mas demonstra que, no século XXI, a capacidade de projetar e fabricar somente uma estrutura e aeronave já não é suficiente. Para garantir liderança tecnológica já que, no universo dos sistemas aéreos remotamente pilotados (SARP), o verdadeiro diferencial não está mais na estrutura em si, mas nos sistemas que tornam a plataforma capaz de navegar, enxergar, sobreviver e combater em ambientes contestados. Afinal, uma ARP não passa de um aeromodelo comercial mais sofisticado.
Durante décadas, a Europa consolidou uma posição de excelência na aviação tripulada, com empresas capazes de produzir aeronaves de combate sofisticadas, aviões comerciais de ponta e sistemas complexos de missão, mas o mundo dos drones revelou uma divisão tecnológica muito mais profunda. O design e a produção da aeroestrutura — asas, fuselagem, trem de pouso, superfícies de controle — são competências que hoje várias indústrias aeronáuticas possuem. Quase todos os países do mundo que possuem uma mínima capacidade industrial possuem a potencial de produzir plataformas aéreas modernas, portanto, o “corpo” do drone deixou de ser um desafio, passando aos sistemas embarcados.
Esses sistemas são o de navegação, resiliente o suficiente para permitir sua operação em ambientes hostis e guerra eletrônica, os sensores eletro-ópticos, radares e sistemas ISR, que transformam a plataforma em um multiplicador de força, os enlaces de dados seguros, a integração com armamentos guiados, os sistemas de autoproteção, a guerra eletrônica ofensiva e defensiva, além do software que gerencia autonomia, comunicações e consciência situacional. Pouquíssimas empresas no mundo dominam essa cadeia completa.
Historicamente, esse grupo foi restrito aos Estados Unidos, Israel e, mais recentemente, à China. A Europa tentou adentrar nesse seleto clube com o Eurodrone, um projeto que deveria garantir autonomia estratégica no segmento de drones armados de média altitude e longa permanência. Mas, como em tantos outros programas multinacionais europeus, a iniciativa esbarrou em custos crescentes, disputas industriais, lentidão burocrática e falta de convergência política. A decisão francesa de abandonar o projeto praticamente enterra sua viabilidade e evidencia a incapacidade europeia de responder com velocidade às transformações do campo de batalha moderno.
É nesse vazio que a Turquia emerge como o caso mais impressionante de transformação industrial no setor de defesa das últimas décadas. A Baykar deixou de ser uma empresa regional para se tornar a principal exportadora mundial de drones armados. Hoje, a companhia responde por cerca de 60% do mercado global de exportação desse segmento, um número que revela não apenas competitividade comercial, mas superioridade em tempo de resposta, custo-benefício, capacidade operacional e integração tecnológica.
O sucesso da Baykar não veio apenas da produção de plataformas como o Bayraktar TB2, amplamente testado em conflitos na Síria, Líbia, Nagorno-Karabakh e Ucrânia. O diferencial da empresa foi ter construído um ecossistema completo: sensores, sistemas de comando, integração de armamentos, software embarcado e doutrina operacional. Enquanto muitos países ainda enxergavam drones como ferramentas auxiliares, a Turquia os transformou em instrumentos centrais de guerra moderna.
Mais recentemente, a Baykar deu diversos passos ainda mais simbólico rumo à vanguarda tecnológica, como o desenvolvimento de SARP’s com capacidade de serem “naves-mãe” para os enxames de drones, do caça não tripulado Kizilelma ou da versão navalizada do Bayraktar TB3.
Esse último, projetado para operar em navios-aeródromo de pista curta, realizou com sucesso decolagem e pouso a bordo do navio TCG Anadolu, tornando-se o primeiro drone de asa fixa de sua categoria a operar de forma embarcada em um navio desse tipo. Esse feito não foi apenas um marco tecnológico: ele demonstrou que a Turquia já domina também conceitos avançados de projeção de poder marítimo por meio de sistemas não tripulados. Isso a coloca à frente de muitas potências tradicionais que ainda discutem conceitos, enquanto Ancara já testa e emprega capacidades reais.
Ao mesmo tempo, a TAI (Turkish Aerospace Industries, ou TUSAŞ, como é conhecida na Turquia) complementa esse ecossistema com novas plataformas, ampliando a autonomia industrial turca e consolidando o país como um dos poucos no mundo capazes de dominar toda a cadeia crítica de drones de combate.
O movimento de Itália e Espanha em direção a parcerias com empresas turcas mostra que essa percepção já chegou à Europa. Não se trata apenas de uma escolha comercial mais barata ou mais rápida. Trata-se do reconhecimento de que, neste segmento, a Turquia conseguiu fazer em duas décadas o que a Europa não conseguiu em um esforço multinacional: desenvolver uma base tecnológica integrada, ágil e orientada para resultados operacionais.
A lição estratégica é clara. No passado, dominar a indústria aeronáutica significava saber construir aviões. Hoje, dominar a guerra aérea do futuro significa controlar sensores, software, guerra eletrônica, integração de armamentos e redes de comando. A plataforma física é apenas o ponto de partida.
O colapso do Eurodrone simboliza o fracasso de um modelo industrial lento e excessivamente fragmentado. A ascensão da Turquia, por outro lado, mostra que soberania tecnológica no século XXI depende de integração, foco estratégico e capacidade de execução. A pergunta central já não é mais quem consegue construir um drone. A verdadeira questão é: quem consegue fazê-lo pensar, operar sob interferência, atacar com precisão e sobreviver em combate. Nesse campo, a Turquia já deixou de ser promessa — e se tornou referência global.
Que fique a lição para o Brasil…
