Por Paulo Roberto Bastos Jr.

Durante o período histórico conhecido como “Baixa Idade Média”, que ocorreu entre os séculos VIII e XI, povos guerreiros oriundo das gélidas Terras do Norte, de forte tradição militarista e que tinham em suas crenças e práticas sociais que os conflitos eram uma forma natural viver, conhecidos como Vikings, iniciaram grandes invasões que impactaram boa parte do Velho Mundo.

Um dos símbolos máximos desses povos eram os Dracares (ou Drakkars), as famosas embarcações com cabeça de dragão e com um desenho de casco único, de baixo calado, permitindo a navegação tanto em mares agitados quanto nos rios mais rasos, numa mobilidade que surpreendeu todas as estratégias da época. Eram leves e ágeis, mas extremamente mortais, assim como o CV90, BAE Systems.

A origem

Ao final da Segunda Guerra Mundial, o mundo se viu dividido em dois grandes blocos; um liderado pelos Estados Unidos da América; e o outro, pela extinta União Soviética, iniciando período que ficou conhecido como “Guerra Fria”. Contudo, inúmeros países seguiram uma terceira via e optaram por uma política de neutralidade, como foi o caso da Suécia.

Situada geograficamente em uma posição limítrofe entre os blocos antagônicos, o governo sueco decidiu por uma maior independência econômica e política, o que acarretou na criação de toda uma cadeia de desenvolvimento e produção de sistemas de armas, criando soluções inovadoras e específicas para suas demandas, como o Stridsvagn 103 (Strv103), conhecido como S-Tank.

Dessa forma, no início da década de 1970, diversas empresas começaram a criar projetos e soluções próprias para atender as demandas locais para viaturas blindadas, entre essas a Bofors e a Hägglunds. O governo criou o programa UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon, ou família de veículos de veículos de combate de superfície, em uma tradução livre), um grupo de trabalho composto por engenheiros, civis e militares, liderado pela Administração de Material de Defesa da Suécia (Försvarets Materielverk – FMV), com o objetivo coordenar aquelas iniciativas e as apresentar de uma forma padronizada.

Concluídos os estudos iniciais, foi definido que o programa se concentraria em encontrar soluções para o desenvolvimento um carro de combate que atendesse os requisitos definidos e as especificidades do teatro de operação sueco, principalmente em relação à mobilidade e custos, e que fosse equivalente ou superior em alguns aspectos a outros modelos do exterior. Assim,seguindo a tendência em inovar, surgiram dezenas de projetos com diferentes configurações,como utilizar ou não uma torre, ser articulados ou outras soluções tecnológicas consideradas avançadas até para os dias atuais.

Foram, então, produzidos modelos em madeira com escala real de pelo menos seis tipos, e outros na escala 1/10, além de adaptar uma viatura blindada de transporte de tropas (VBTP) Pansarbandvagn 302 com algumas das soluções propostas, o que possibilitou comparações com veículos existentes, observando-se as dimensões, posicionamento de componentes, operação do armamento, recursos de observação e outras características.
Durante os estudos e testes, as viaturas aumentaram de peso e volume devido às exigências de maior carga útil e, ao mesmo tempo, a utilização no Norte do país foi priorizada, pensando-se na operação em ambientes com neve profunda e pântanos. Naquela época, considerando a mobilidade dos carros de combate Centurion Mk10 e S-Tank, que eram a “espinha dorsal” da força blindada sueca, a opinião dominante é que era impossível utilizar viaturas blindadas de combate na região. O programa foi cancelado, mas a experiência adquirida com mais de 50 projetos diferentes foi aproveitada nos anos seguintes.

Nasce uma lenda

Ainda em 1977 o Exército Sueco iniciou uma completa reformulação na mecanização, abrindo espaço para uma nova família de viaturas blindadas, mais leves, ágeis e com capacidade para apoiar as tropas de forma eficiente, dentro da estratégia de defesa do país. Os estudos ficaram sob a responsabilidade da HB Utveckling AB, uma “joint venture” entre a Bofors e a Hägglunds.

Os requisitos iniciais colocados para esta nova viatura eram:

• Extrema mobilidade em terreno severo;
• Efetividade contra alvos blindados;
• Efetividade contra alvos aéreos (helicópteros);
• Sobrevivência e proteção;
• Mobilidade estratégica;
• Fácil manutenção e confiabilidade; e
• Potencial para desenvolvimentos futuros.

O fator principal continuava a mobilidade nos terrenos nortenhos, que exigiam uma baixa pressão no solo, que não afundassem durante o deslocamento, o que foi atingido em 1974, com a entrada em operação do carro de combate leve Infanterikanonvagnen 91 (Ikv 91), com cerca de 16 toneladas. O Exército tinha, então, uma viatura que atendia às necessidades operacionais e que serviu de modelo para os requisitos da nova família.

No início dos anos de 1980, os trabalhos se concentravam em blindados dotados de armamento com capacidade de penetrar nas laterais dos carros de combate da época e com capacidade para o transporte de um grupo de combate com oito fuzileiros. O armamento estudado s iniciou em uma faixa entre os calibres 25 e 60mm, mas como o cenário de ameaças incluiu também helicópteros e aeronaves voando a baixa altura, destacaram-se os canhões antiaéreos Bofors 40 e 57mm.

O desenho final ficou muito próximo a uma versão ampliada das primeiras concepções do UDES 09, equipada com uma torre para dois homens, armada com um canhão de 40mm e capacidade para transporte do grupo de combate desejado. Por outro lado, isso acabou aumentando o peso da viatura, que deveria ficar abaixo das 20 toneladas mas, novamente, utilizando o UDES e apoiado por experimentos no Canadá, novas soluções para esteiras foram criadas e o veículo conseguiu manter uma faixa de pressão sobre o solo similar ao Ikv 91, mesmo com o maior peso.

Em 1985, foi criado o grupo Stridsfordon 90, composto por representantes das Forças Armadas, FMV e indústria, emitindo os requisitos finais e finalizando o projeto de uma viatura base para compor a nova família de blindados sueca, nascendo assim o CV90, sigla para Combat Vehicle 90.

De partida foram definidas cinco versões que deveriam possuir a maior comunalidade possível, diferenciando apenas nos equipamentos específicos para funções:

• Stridsfordon (Strf) 90: viatura blindada de combate de fuzileiros (VBC Fuz), equipada com um canhão de 40mm Bofors L/70 (Strf 9040) ou de 25mm M242 Bushmaster (Strf 9025);
• Luftvärnskanonvagn (Lvkv) 9040: viatura blindada de combate antiaérea (VBC AAe), com um canhão Bofors L/70, mas com maior grau de elevação e radar;
• Stridsledningspansarbandvagn (Stripbv) 90: posto de comando (VBE PC);
• Eldledningspansarbandvagn (Epbv) 90: centro de controle de tiro (VBE CDT) paraArtilharia; e
• Bärgningsbandvagn (Bgbv 90): recuperadora (VBE Rec).

Em 1986, foram encomendados os protótipos do Strf 9040 e 9025, sendo escolhido o de 40mm. Ao todo foram construídos cinco protótipos que passaram por extensos testes, entre 1988 e 1991, durante os quais protótipos para outras finalidades foram encomendados. A produção do CV90 começou em 1993, com as primeiras entregas ocorrendo no ano seguinte. Atualmente Exército Sueco utiliza mais de 500 viaturas em seis versões diferentes.

Evoluindo

O CV90, desde seu surgimento, destacou-se de concorrentes por inúmeras qualidades e se tornou modelo a ser seguido (e superado) pelos projetos que vieram depois. Contudo, o avanço da tecnologia militar, bem como as mudanças na forma de combater, levou a uma evolução constante. Atualmente encontra-sena quinta geração, com mais de 1.300 unidades em uso em oito países, e ainda é considerado um dos mais capazes da categoria.

Na primeira geração, depois denominada Mk0, tinha um peso de combate na ordem de 24 toneladas (Strf 40), priorizando alta mobilidade, em lugares que não permitiam viaturas mais pesadas, grande poder de fogo, por isso o nível de proteção balística estava restrita a 12,7x99mm, possuir alta confiabilidade e facilidade de manutenção, podendo ser mantido operacional por conscritos utilizando usando apenas ferramentas da própria viatura.O armamento não era estabilizado, os sistemas eram todos analógicos,limitada capacidade noturna e foi equipado com um motor de 550 HP, que garantia uma relação peso-potência de 16,9 KW/T.

A segunda, ou MkI, com um peso de combate de 26 toneladas, foi uma variante desenvolvida para uma concorrência da Noruega, chamada CV9030N, onde superou o norte-americano M2 Bradley, o britânico FV-510 Warrior e o austro-espanhol Ascod. A torre foi redesenhada e equipada com um sistema de estabilização e novos optrônicos para uma maior probabilidade de acerto nos disparos, com o veículo em movimento ou à noite, contra alvos terrestres ou aéreos, e a proteção balística foi aumentada para o Level 5+, capaz de resistir a impactos de munição cinética de 25 mm. Foi equipado com um motor de 605 HP, com uma relação peso-potência de 17,1 KW/T.

O MkII, com um peso de combate de 28,4 toneladas, foi uma evolução natural, principalmente em eletrônica embarcada, já digital, mas de 1ª ou 2ª gerações. O armamento era o mesmo da versão MkI e o motor possuía 680 HP, e a relação peso potência de 17,6 KW/T. Foi adotado pela Suíça (CV9030CH) e Finlândia (CV9030 FIN), sendo o casco da versão suíça ligeiramente maior.

Já o MkIII, também uma evolução, mas com um projeto que aumentava a letalidade, capacidade operacional, arquitetura eletrônica, sobrevivência e mobilidade. O desenho foi radicalmente alterado, principalmente na torre, agora dotada de um canhão Bushmaster III, de 35 ou 50mm, com capacidade de disparo de munições de explosão programável do tipo ABM (“airburst ammunition”), com a tripulação dispondo de grande suíte de sensores, em uma arquitetura eletrônica completamente digital, de 3ª geração, permitindo o engajamento contínuo do alvo e acompanhamento automático (“auto tracking”) e a função “hunter-killer” (caçador-matador), que possibilita ao comandante trazer o armamento para a direção em que estiver observando, mantendo-o em seu controle e efetuando o disparo, sem a interferência do atirador

A proteção balística também foi reprojetada, aumentando os ângulos e incluindo kits adicionais de blindagem composta, elevando a proteção para o Level 6+, contra impactos de 30mm APDS, além de minas e ataques vindo de cima. O peso máximo de combate estáe m 35 toneladas, mas a motorização é de 810 HP, o que dá uma relação peso-potência de 17,3 KW/T, com um novo sistema de suspensão, que melhorou ainda mais a mobilidade, mesmo com o aumento do peso. Foi adquirido pela Holanda (CV9035NL) e Dinamarca (CV9035DK). Uma versão ainda mais moderna, a MkIIIb, foi para a Noruega (CV9030N e outros modelos).

A quinta e atual geração, a MkIV, teve o peso máximo aumentado para 37 toneladas, mas foi equipada com um novo motor de 1.000 HP e a transmissão X300, passando a relação peso-potência para 18,0 KW/T, o que elevou sua capacidade de carga, ao mesmo tempo em que melhorou a mobilidade.

Com arquitetura eletrônica completamente nova, de 4ª geração, já desenhada para permitir a implementação de evoluções e possibilitando a utilização de tecnologias de realidade aumentada, como o conceito “iFighting”, que combina dados de diferentes sistemas dentro do veículo para filtrar e priorizar as informações mais críticas, permitindo uma tomada de decisão mais rápida e melhor desempenho, sendo a primeira VBC Fuz da OTAN com um sistema de proteção ativa certificado pela aliança. Foi incorporado por República Tcheca e Eslováquia.

A família CV90 é considerada uma das mais capazes dessa categoria, com mais de 1.300 unidades em serviço em oito países, incluindo quatro membros da OTAN, em mais de 15 versões.

Em ação 

A primeira participação do CV90 em um conflito real ocorreu em 2004, quando o governo sueco enviou de um destacamento, equipado com o CV9040, para a Força de Manutenção da Paz da ONU na Libéria (United Nations Mission in Liberia – UNMIL). Os veículos participaram de patrulhas e escolta de comboios na região, com alguns enfrentamentos a rebeldes armados.

Todavia, a missão real de combate ocorreu nas mãos dos noruegueses, no Afeganistão. Em novembro de 2007, durante a operação “Harekate Yolo”, quando os CV9030N responderam a um ataque das forças talibãs contra o Exército Afegão, na Província de Ghormach, causando varias baixas aos atacantes.

Em maio do ano seguinte voltaram ao combate ao defender um batalhão, o Telemark, que estava sob ataque pesado, incluindo metralhadoras e lançadores de granadas (RPG), na província de Badghis. Com a chegada dos blindados, o ataque foi rechaçado, sem nenhuma baixa norueguesa, mas com mais de uma dezena do lado talibã. Em 2010, um soldado morreu depois que um CV90 foi atingido por um artefato explosivo improvisado (IED), nessa mesma região.

A Dinamarca também participou de conflitos com seus CV90.Em fevereiro de 2010, foram enviados dez CV9035DK para reforçar o contingente que atuava na província de Helmand. Os veículos pertenciam ao Regimento Den Kongelige Livgardee operaram, ao lado de outros blindados de combate, como os Piranha III e Leopard 2A5DK, e apoiaram as tropas em diversas situações. Já em abril, dois foram atingidos por IEDs, mas seus ocupantes se salvaram. Em agosto, outro foi atingido, com a perda de dois soldados e ferindo outros três.

Com a invasão russa na Ucrânia, diversos países europeus enviaram ajuda militar, entre eles a Suécia, que anunciou a doação de 51 CV9040C, junto a suporte logístico e treinamento das tripulações. Os blindados são empregados na contraofensiva na região de Bakhmut, onde contribuem para desalojar os russos entrincheirados, mas, como todos os blindados empregados, sofrem com a ação dos drones, armas anticarro e fogo de Artilharia de precisão. Em julho, as mídias russas divulgaram um vídeo onde aparece um desses blindados capturado praticamente intacto depois de um aparente impacto de um RPG, que teria causado a morte de seu comandante.

Para o Brasil?

Com a definição do processo de aquisição da viatura blindada de Cavalaria (VBC Cav) e o inicio da viatura blindada de combate obuseiro autopropulsado 155mm sobre rodas (VBCOAP 155mm SR), cujo processo de aquisição está previsto para ser concluído este ano, o Exército Brasileiro (EB) voltou-se para as suas próximas aquisições, ou seja, a viatura blindada de combate de fuzileiros (VBC Fuz) e a nova viatura blindada de combate carro de combate (VBC CC).

Em dezembro de 2022, o Estado-Maior do Exército (EME) publicou a Portaria Nº 877, aprovando a diretriz para a prospecção inicial das novas VBC Fuz e VBC CC (inicialmente conhecida como VBC CC Futura), ambas sobre lagartas, criando um Grupo de Trabalho (GT) para “avaliar as opções, incluindo o desenvolvimento em parceria nacional ou internacional”, que atualmente é chefiada pelo chefe de Ensino, Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação (EPDI), subordinado ao Departamento de Ciência e Tecnologia (DCT).

O objetivo inicial do GT criado é de planejar a obtenção de até 78 VBC Fuz e 65 VBC CC, considerando o prazo até 2040, conforme o planejamento do Programa Estratégico do Exército (Prg EE) Forças Blindadas, verificando tal viabilidade e essas viaturas serem baseadas na mesma plataforma (conceito de horizontalidade),facilitando a logística,  considerando participação da Base Industrial de Defesa nacional.

O processo de consulta ao mercado (Consulta Preliminar de Informações – draft-RFI) foi lançado em março de 2023, questionando, dentre outras coisas, a possibilidade de ser utilizados os sistemas de armas que já são empregadosou que já foram definidos, como a implantação da torre Leonardo HITFACT MkII, equipada com um canhão de 120mm, na VBC CC, e a UT30BR, com um canhão de 30x173mm, na VBC Fuz, além do SARC REMAX em ambas.

Uma das empresas que respondeu aos questionamentos, foi a BAE Systems, oferecendo a versão mais moderna e avançada do CV90, o MkIV, como uma plataforma básica e versátil, na qual se poderá construir toda uma família de blindados sobre lagartas que atenda aos requisitos, englobando uma VBC Fuz e especializadas como porta-morteiro, Engenharia, recuperação, etc., culminando em um carro de combate médio (“Medium Main Battle Tank” – MMBT), com um canhão de 120mm, que poderia vir a substituir os Leopard 1A5BR (esta versão será pauta de futuro artigo em T&D).

A BAE Systems já demonstrou interesse em criar parcerias com a indústria  nacional transferindo tecnologia e diminuindo a dependência de importações, utilizar os sistemas de armas propostos e, antecipando-se ao inicio do processo de seleção, enviou  ao Brasil um CV9030 MkIII, modificado para ter as mesmas características de mobilidade e eletrônica de um MkIV, para demonstrações aos militares brasileiros. A viatura estava em sua versão VBC Fuz, equipada com um canhão automático Bushmaster II, de 30×173mm, metralhadora coaxial de 7,62×51mm, lançadores de granadas fumígenas e optrônicos de ultima geração.

O exemplar desembarcou em 05 de maio, no Rio de Janeiro, tendo sido transportado pelo navio mercante holandês MV Mitiq, que deixou o porto de Norrköping, na Suécia, em abril, junto a dois caças F-39E Gripen, da Força Aérea Brasileira (FAB). Entre 10 e 21 de julho, exibiu suas capacidades nas diversas áreas de teste do Centro de Avaliação do Exército (CAEx) e, no dia 17, ocorreu uma demonstração específica para o Estado-Maior do Exército (EME) e Corpo de Fuzileiros Navais (CFN) da Marinha do Brasil, que ficaram impressionados com as características, modernidade e desempenho.

A BAE Systems acredita que, a combinação de mobilidade, proteção e poder de fogo do CV90, aliada à versatilidade do projeto, que permite que se adapte às necessidades que surjam, e o grau de modernidade, torna-o um forte candidato para fazer parte da futura família de blindados sobre lagartas da Força Terrestre brasileira.

Matéria publicada na edição nº 172 da revista Tecnologia & Defesa

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