A Lockheed Martin Aeronautics, Marietta, Geórgia, recebeu um contrato no valor de US $ 16.249.208 para o programa de substituição da caixa de asa central da aeronave C-130J Super Hércules.

Este contrato prevê a substituição e instalação de 14 caixas laterais centrais aprimoradas e 14 kits de componentes.

O trabalho será realizado em Marietta, na Geórgia, e deve estar concluído em 30 de março de 2027.

Este contrato é o resultado de uma aquisição por fonte única.

Os fundos de compras fiscais de 2019 no valor de US $ 16.249.208 estão sendo liberados no momento da concessão.

O Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea dos Estados Unidos, baseado na Robins Air Force Base, Georgia, é a OM responsável pela atividade de contratação (FA8504-20-C-0002).

A família C-130J inclui 11 variantes e pode suportar mais de 16 requisitos de missão diferentes.

O Super Hercules continua a expandir suas ofertas com a adição do C-130XJ (versão de base do C-130J), do SC-130J Sea Herc (patrulha marítima) e do LM-100J, a versão atualizada do Super Hercules do comercial L-100.

Em janeiro de 2014, os funcionários da Lockheed Martin apresentaram uma atualização de design de tipo para o L-382J (designação de certificação) junto à FAA, e comercializada como LM-100J, uma versão comercial do Super Hercules. .

Com a frota mundial do Super Hercules registrando mais de um milhão de horas de combate aéreo, operações humanitárias, operações especiais, reabastecimento aéreo, combate a incêndios e missões de busca e salvamento em todo o mundo, o C-130J está pronto para sua próxima missão.

NOTA da REDAÇÃO: Tendo entrado em serviço em 1998, o C-130J chega a 22 anos de emprego nas Forças Armadas Norte-Americanas e agora começa a passar por programas de retrofit estrutural tidos como dispendiosos e complexos, para os exemplares mais antigos ainda operacionais.

Algo comum na Lockheed Martin, seja no gasto expressivo de recursos do contribuinte norte-americano ou na necessidade de repor asas de seus aviões após alguns anos de uso.

Foi assim com o C-5 Galaxy, cujas asas originais eram de projeto defeituoso e tiveram de ser trocadas em um bilionário retrofit, e foi assim também com os P-3 Orion mais antigos, incluindo aí os operados pela Força Aérea Brasileira. Todos quadrimotores intensivamente empregados ao redor do mundo.