A Lockheed Martin Aeronautics, Marietta, Geórgia, recebeu um contrato no valor de US $ 16.249.208 para o programa de substituição da caixa de asa central da aeronave C-130J Super Hércules.
Este contrato prevê a substituição e instalação de 14 caixas laterais centrais aprimoradas e 14 kits de componentes.
O trabalho será realizado em Marietta, na Geórgia, e deve estar concluído em 30 de março de 2027.
Este contrato é o resultado de uma aquisição por fonte única.
Os fundos de compras fiscais de 2019 no valor de US $ 16.249.208 estão sendo liberados no momento da concessão.
O Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea dos Estados Unidos, baseado na Robins Air Force Base, Georgia, é a OM responsável pela atividade de contratação (FA8504-20-C-0002).
A família C-130J inclui 11 variantes e pode suportar mais de 16 requisitos de missão diferentes.
O Super Hercules continua a expandir suas ofertas com a adição do C-130XJ (versão de base do C-130J), do SC-130J Sea Herc (patrulha marítima) e do LM-100J, a versão atualizada do Super Hercules do comercial L-100.
Em janeiro de 2014, os funcionários da Lockheed Martin apresentaram uma atualização de design de tipo para o L-382J (designação de certificação) junto à FAA, e comercializada como LM-100J, uma versão comercial do Super Hercules. .
Com a frota mundial do Super Hercules registrando mais de um milhão de horas de combate aéreo, operações humanitárias, operações especiais, reabastecimento aéreo, combate a incêndios e missões de busca e salvamento em todo o mundo, o C-130J está pronto para sua próxima missão.
NOTA da REDAÇÃO: Tendo entrado em serviço em 1998, o C-130J chega a 22 anos de emprego nas Forças Armadas Norte-Americanas e agora começa a passar por programas de retrofit estrutural tidos como dispendiosos e complexos, para os exemplares mais antigos ainda operacionais.
Algo comum na Lockheed Martin, seja no gasto expressivo de recursos do contribuinte norte-americano ou na necessidade de repor asas de seus aviões após alguns anos de uso.
Foi assim com o C-5 Galaxy, cujas asas originais eram de projeto defeituoso e tiveram de ser trocadas em um bilionário retrofit, e foi assim também com os P-3 Orion mais antigos, incluindo aí os operados pela Força Aérea Brasileira. Todos quadrimotores intensivamente empregados ao redor do mundo.
Uma resposta
Cara, enquanto lia pensei no mesmo! Os problemas nas asas de vários projetos da Lockheed!! Ponto para o C-390 que pode aproveitar essa brecha comercial!!